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截止2016年末,东亚中国拨备前经营净利为16.07亿港元,同比下降25.3%;客户垫款为1393.89亿港元,下跌7.1%;净利息收入为39.77亿港元,减少14.1%;客户存款为1813.26亿港元,同比下降9.8%。截止2018年末,东亚中国在中国内地44个城市经营31家分行和68家支行,共计99个网点。然而在2016年,东亚中国在中国的网点包括30家分行和89家支行,共计为119个。

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责任编辑:依然氢燃料电池投资过热: 氢能技术瓶颈拖累商业化本报记者纪伟实习记者杜巧梅北京报道6月28日,“氢能产业创新发展论坛”在京举行,会议对当前国际动力电池的研发路径进行探讨,其中固态锂离子电池和燃料电池被普遍认为是未来动力电池的发展方向。

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未来中国动力电池研发是否应着力于氢燃料电池?“我不同意氢是‘终极能源’和氢能燃料电池车是‘终极环保车’的说法。”欧阳明高表示,“氢和电都是能源载体,并无‘终极’之说。更应当重视的问题是氢能技术、即前端的氢燃料,比如制取、运输、储存、压缩等环节。目前大家都只关注到燃料电池系统本身,但与氢相关的技术和基础设施建设并不理想。比如,车载储氢技术存在以下问题:碳纤维成本高、储氢重量比较低、能量损失比较大。所以,关键是要加深对氢能相关的基础研究和技术开发,以及相关基础设施的建设。”

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